p2414 spia iniezione accesa
MINI COOPER 1600
Spia iniezione accesa errore in diagnosi motore P2414
Soluzione pulire la sonda lambda, sicuramente imbrattata di olio motore e verificare se il motore consuma olio
IL MOTORE NON RENDE
| Modello auto | Anno | Cilindrata cc | Motore | Cod. Motore |
| TOYOTA YARIS | 2006 | 1300 | BENZINA | 2SZ-FE |
IL MOTORE NON RENDE
Il motore non rende.In diagnosi errore sonda lambda a monte anche sostituendo la sonda lambda dava lo stesso difetto.
Abbiamo trovato il sensore aria nel colettore di aspirazione molto sporco e bastato pulirlo e il problema si e risolto
L’AUTO NON SUPERA I 3000 GIRI
| Modello auto | Anno | Cilindrata cc | Motore | Cod. Motore |
| FIAT CROMA | 2005 | 1900 | DIESEL | 939A1000 |
L’AUTO NON SUPERA I 3000 GIRI
In diagnosi motore ci sono 2 difetti:
-tva difetto attuatore farfalla-
-monitoraggio resistenza flusso-
in questo caso abbiamo trovato un taglio nella parte inferiore (non visibile dall’alto) sul manicotto che va dal corpo farfallato al tubo rigido in plastica.
PRESSIONE TURBO
| Modello auto | Anno | Cilindrata cc | Motore | Cod. Motore |
| PEUGEOT 407 HDI | 2004 | 2000 | DIESEL | RHR |
PRESSIONE TURBO
In diagnosi: pressione turbo compressore dopo aver sostituito i sensori la turbina e altro il difetto ogni tanto saltava si ripresentava.
il cliente ha notato che quando prendeva una salita si accendeva la spia e non andava su di giri.
sostituito il debimetro, il difetto non si e piu’ presentato.
A 3000 GIRI STRAPPA
| Modello auto | Anno | Cilindrata cc | Motore | Cod. Motore |
| BMW X3 | 2006 | QUALSIASI | DIESEL |
A 3000 GIRI STRAPPA
A 300 giri costante strappa appena. In diagnosi: errore p3263
Soluzione pulire bene il corpo farfallato il colettore aspirazione+ gruppo farfalle interne al colettore.
pulire anche il sensore pressione che sicuramente e imbrattato.
SCARSA POTENZA
| Modello auto | Anno | Cilindrata cc | Motore | Cod. Motore |
| FIAT CROMA | 2005 | 1910 | DIESEL | 939A2000 |
SCARSA POTENZA
Difetto in diagnosi:devazione regolatore pressione boost. Causa:filtro antiparticolato sporco.
Pulire il filtro correndo a 2500 giri costante per 15 minuti circa.
in questo caso non partiva la pulizia, causa il termostato non faceva andare in temperatura il motore e la centralina non dava il consenso per la rigenerazione del fap.
in diagnosi puo’ esserci la funzione rigenerazione fap nelle funzioni regolazioni, attezione fare la rigenerazione in luogo aperto e prestare attenzione all’uscta dei gas di scarico.
A VOLTE NON SI AVVIA
| Modello auto | Anno | Cilindrata cc | Motore | Cod. Motore |
| CHEVROLET NUBIRA | 2008 | 1598 | BENZINA | F16D3 |
A VOLTE NON SI AVVIA
Veicolo munito di impianto GPL.
Su iniezione non comunica.
Per poter comunicare su iniezione bisogna togliere i fusibili della centralina GPL.
Su iniezione compaiono gli errori:
Immobilizzatore 1628 (nessuna comunicazione) MEM
Ricircolo del gas di scarico P0404 (aperto) MEM
Cancellandolo non riappaiono più.
Accendendola a GPL l’auto si avvia, notato che quando non si avvia, non gira la pompa benzina.
Battendo sotto al serbatoio la pompa benzina comincia a girare e l’auto va in moto.
NON SI AVVIA
| Modello auto | Anno | Cilindrata cc | Motore | Cod. Motore |
| FIAT PUNTO 99 | 2002 | 1200 | BENZINA |
NON SI AVVIA
Punto 188 1.2 8v anno 2000
Accendendo il quadro rimane accesa la spia CODE.
Tentando l’avviamento il motore gira ma non parte.
Nella scatola fusibili, nel vano motore vicino alla batteria, il relè n.9 (relè gestione motore) scatta di continuo.
Su iniezione non comunica.
Sostituita la centralina iniezione motore.
PERDITA COLPI A VELOCITÀ COSTANTE
| Modello auto | Anno | Cilindrata cc | Motore | Cod. Motore |
| HONDA JAZZ | 2002 | 1246 | BENZINA | L12A1 |
PERDITA COLPI A VELOCITÀ COSTANTE
A velocità costante si manifesta una perdita di colpi accentuata in presenza di una salita (quando viene richiesta più potenza al motore); il problema NON si verifica se si preme tutto l’acceleratore.
Sostituita la valvola EGR
SI FERMA IN CORSA E NON PARTE PIU’
| Modello auto | Anno | Cilindrata cc | Motore | Cod. Motore |
| FIAT GRANDE PUNTO MULTIJET | 2003 | 1300 | DIESEL |
SI FERMA IN CORSA E NON PARTE PIU’
Difetto in diagnosi: pressione rail bassa in realta la pressione e bassa perche’ nel serbatoio non c’e’ gasolio.
l’indicatore del quadro segna meta’serbatoio. ma smontando il galleggiante ci siamo accorti che un componente si e staccato dalla sua sede, percio’ segna sempre meta’ serbatoio anche se in realta’ e vuoto completo.
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