PERDITA COLPI A VELOCITÀ COSTANTE
| Modello auto | Anno | Cilindrata cc | Motore | Cod. Motore |
| HONDA JAZZ | 2002 | 1246 | BENZINA | L12A1 |
PERDITA COLPI A VELOCITÀ COSTANTE
A velocità costante si manifesta una perdita di colpi accentuata in presenza di una salita (quando viene richiesta più potenza al motore); il problema NON si verifica se si preme tutto l’acceleratore.
Sostituita la valvola EGR
SI FERMA IN CORSA E NON PARTE PIU’
| Modello auto | Anno | Cilindrata cc | Motore | Cod. Motore |
| FIAT GRANDE PUNTO MULTIJET | 2003 | 1300 | DIESEL |
SI FERMA IN CORSA E NON PARTE PIU’
Difetto in diagnosi: pressione rail bassa in realta la pressione e bassa perche’ nel serbatoio non c’e’ gasolio.
l’indicatore del quadro segna meta’serbatoio. ma smontando il galleggiante ci siamo accorti che un componente si e staccato dalla sua sede, percio’ segna sempre meta’ serbatoio anche se in realta’ e vuoto completo.
A VOLTE AVVIANDO IL MOTORE, NON ACCELLERA
| Modello auto | Anno | Cilindrata cc | Motore | Cod. Motore |
| RENAULT KANGOO | 2001 | 1870 | DIESEL | F8QP6 |
A VOLTE AVVIANDO IL MOTORE, NON ACCELLERA
A volte avviando il motore, indipendentemente dalla temperatura dello stesso, non accellera; tenendo il gas tutto aperto tende ad andare su di giri molto lentamente.
In diagnosi su iniezione, solo al verificarsi del problema, compare l’errore: Regolazione del flusso carburante.
Analizzando i valori di diagnosi si nota che al verificarsi del problema, il valore di “Ritardo 1 apporto carburante” rimane a zero.
Revisionata la pompa di iniezione (pompa classica però interamente gestita elettronicamente).
NON RENDE, PERDE COLPI
| Modello auto | Anno | Cilindrata cc | Motore | Cod. Motore |
| FORD FOCUS | 2001 | 1753 | DIESEL | C9DB |
NON RENDE, PERDE COLPI
Non rende, a volte ha delle improvvise perdite di colpi specie dopo i 3000 g/min; fatica anche a superare i 100 Km/h andando in recovery.
Trovato il catalizzatore rotto (rottura frequente in queste auto), infatti il pezzo rimanente andava ad ostruire lo scarico soffocando il motore (causa del non rendimento).
Dopo la sostituzione del catalizzatore rimaneva il problema della perdite di colpi, quindi sostituito il filtro gasolio (trovato ostruito).
IL MOTORE NON RENDE
| Modello auto | Anno | Cilindrata cc | Motore | Cod. Motore |
| RENAULT ESPACE DCI | 2002 | 2200 | DIESEL |
IL MOTORE NON RENDE
La macchina non va oltre i 2000 giri. Errore in diagnosi “circuito captatore flusso d’aria + valvola egr”. Dopo aver pulito la valvola egr il primo difetto era sempre presente. Abbiamo preso in esame tutto l’impianto del flusso d’aria ed e stato con statato che nel coperchio del filtro dell’aria si e staccata la spugna d’isonorizzazione che ostruiva il pasaggio dell’aria
A VELOCITÀ COSTANTE PERDE QUALCHE COLPO
| Modello auto | Anno | Cilindrata cc | Motore | Cod. Motore |
| PEUGEOT 206 | 1999 | 1400 | BENZINA | KFX |
A VELOCITÀ COSTANTE PERDE QUALCHE COLPO
Su strada a velocità costante tra i 2000 e i 2500 g/min a volte ha qualche perdita di colpi, soprattutto a motore caldo.
Anche con auto ferma, accelerando sempre tra i 2000 e i 2500 g/min, succede che a volte ha delle perdite di colpi.
Su “iniezione” non compaiono errori ma osservando la pressione del collettore, mantenendo costante il numero di giri (sempre nell’intervallo dai 2000 ai 2500 g/min) la pressione varia anche di 20 mbar; invece in tutti gli altri regimi di rotazione c’è una variazione massima di 4 mbar. Quella variazione è sempre presente anche quando non si verifica il problema della perdita di colpi.
Basta sostituire il sensore di pressione in quanto non è preciso.
RESTA AL MINIMO E NON ACCELLERA DOPO CHE RIMASTA SENZA NAFTA
| Modello auto | Anno | Cilindrata cc | Motore | Cod. Motore |
| AUDI A6 TD | 2000 | 2500 | DIESEL | 0 |
RESTA AL MINIMO E NON ACCELLERA DOPO CHE RIMASTA SENZA NAFTA
Riempito il serbatoi di nafta e spurgato bene l’impianto, l’auto rimane al minimo e non accellera.
in diagnosi errore: alzata spillo e galleggiante riserva.
staccato il gallegiante del serbatoio dietro il conducente e alzato e abbassato il livello per 3 volte.
e l’auto si e messa a funzionare correttamente
ESITAZIONI IN ACCELERAZIONE
| Modello auto | Anno | Cilindrata cc | Motore | Cod. Motore |
| LANCIA YPSILON MULTIJET | 2003 | 1300 | DIESEL |
ESITAZIONI IN ACCELERAZIONE
A pieno carico, quando si richiede di più, l’auto sembra andare ma dopo pochi secondi cala di potenza come se non andasse più il turbo, di conseguenza si accende la spia avaria con il relativo messaggio sul display del cruscotto.
Errore P0238 (circuito di alimentazione dell’aria)
Basta sostutuire il sensore di pressione del collettore in quanto fornisce alla centralina dei dati sbagliati, mandando in recovery l’auto.
SI È SPENTA IN CORSA, NON SI AVVIA IL MOTORE
| Modello auto | Anno | Cilindrata cc | Motore | Cod. Motore |
| FORD FOCUS | 2000 | 2000 | DIESEL | C9DA |
SI È SPENTA IN CORSA, NON SI AVVIA IL MOTORE
Trovati su iniezione gli errori:
P0110
P1564
p1608
P1654
Revisionato la pompa di iniezione (sostituzione della centralina pompa).
SI FERMA IN CORSA E DOPO 30 MIN CIRCA RIPARTE.
| Modello auto | Anno | Cilindrata cc | Motore | Cod. Motore |
| FIAT SCUDO (222) JTD | 2004 | 2000 | DIESEL | XXX |
SI FERMA IN CORSA E DOPO 30 MIN CIRCA RIPARTE.
Sostituzione del rele’ tachimetrico (pompa carburante).
registrati su Varano.it
Software utile
